|
|
Ford Transit ConnectВ начале 60-х годов, специалисты Ford ставили перед собой задачу создать удобное, универсальное транспортное средство для европейского рынка.Отсюда множество разнообразных модификаций базового Transit: от традиционной грузовой машины с задним ведущим мостом и до переднеприводных развозных фургончиков с пониженным полом кузова.
Первоначальное название автомобиля было «Красная шапочка» (англ. «Redcap»), и лишь в 1965 году перед самым запуском в производство предпочтение отдали имени Transit. Аргументируя этот выбор интернациональностью данного названия, которое будет понятно покупателям во всем мире.
С тех времен фургоны Transit использовались в различных сферах человеческой
деятельности: они служили в качестве полицейских и пожарных автомобилей,
выступали в роли «скорой помощи» и школьных автобусов и конечно, перевозили самые различные грузы. На базе Transit делали специальные цистерны и самосвалы. А по заказу одного из арабских шейхов Transit превратили в передвижную спальню с шикарной кроватью.
Первое поколение этих автомобилей появилось в 1965 году. А под капотом у них
стоял V- образный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель.
В 1978 году начался выпуск второго, сильно модернизированного, поколения. Появились новые двигатели, облик стал более строгим (прямоугольные фары, пластиковая радиаторная решетка).
Transit третьего поколения встал на конвейер в 1986 году. Он выпускался в виде
нескольких моделей, которые отличались различными длинами баз и максимальными нагрузками.
В роли главной движущей силы выступал дизельный двигатель объемом 2,5 литра с прямым впрыском топлива.
В 1989 году появляется дизельный двигатель мощностью 80 л.с. а также 2,0 л дизель с регулируемым катализатором.
В 1991 году происходит модернизация модели.
В 1994 году был небольшой рестайлинг: овальная облицовка пришла на смену
решетке радиатора из горизонтальных брусьев.
Новое поколение появляется в 2000 году. Семейство Transit стоновится ещё более многочисленным: фургоны, автобусы и грузопассажирские автомобили с двумя вариантами длины базы (2835 и 3570 мм), плоской, повышенной (средней) или высокой крышами.
Руль установлен почти горизонтально, а спинка сиденья водителя строго
вертикально. Обширный диапазон регулировок позволяет найти оптимальную позицию для человека любой комплектации. Высокая посадка обеспечивает водителю отличную обзорность, хорошо справляются со своей работой и зеркала заднего вида. Они разделены надвое по горизонтали: нижняя часть зеркала показывает зону возле заднего колеса, а верхняя - боковину кузова и соседние по потоку автомобили.
Салон достаточно просторный. Отметим, что кресла пассажиров и для восьми -, и
для девяти -, и для двенадцатиместной версии совершенно одинаковые. На лицо
плоды унификации. По желанию заказчика Transit может быть либо передне- либо заднеприводным. Причем эти версии имеют минимум отличий друг от друга. Секрет прост: сам по себе кузов универсален для обеих версий, равно как тормозная и гидравлическая системы. А двигатель с навесным оборудованием и подвеской смонтирован на специальном подрамнике. Таким образом, заменив весь подрамник целиком, можно очень быстро сделать переднеприводный Ford Transit заднеприводным.
На базе большой коммерческой модели Transit компания Ford создала еще одного "коммерсанта" - Transit Connect. Он обладает оригинальной внешностью
и чуть меньше своего прародителя, хотя и позаимствовал многие из его узлов и
агрегатов. Ford Transit Connect доступен в нескольких модификациях, построенных на общей платформе, которые отличаются между собой габаритными размерами и оснащением салона. Максимальная грузоподъемность автомобиля в одной из модификаций составляет 900 килограммов, а сам фургончик комплектуются одним из двух современных турбодизелей. Эта модель получила титул « Фургон года 2003».
Буквально сразу после дебюта нового поколения в 2000 году, компанией Ford был представлен необычный Transit, подготовленный спортивным отделением Ford Racing с приставкой WRC. Мощность серийного 2,4-литрового турбодизеля была доведена до 165 л.с., благодаря чему Transit WRC мог разгоняться с места до "сотни" всего за 7,9 секунды, а максимальная скорость достигала свыше 200 км/ч. Фургон обладал мощным и надёжным каркасом безопасности, спортивными креслами из углепластика с пятиточечными ремнями безопасности. Передние диски вентилируемые, в диаметре 400 мм. Для Transit WRC было
предусмотрено два типа «резины»: 18 и 20-дюймовые колёса.
К 2001 году гамма двигателей для Transit включала в себя: 2,0-литровые
турбодизели DuraTorq TD, которые развивали мощность 55, 63 и 74 л.с. Заднеприводные версии комплектовались 2,4-литровыми турбодизелями, которые в зависимости от степени форсировки выдавали 90 или 125
л.с. Для любителей быстрой езды в линейке двигателей был
зарезервирован бензиновый 145-сильный агрегат.
Однако в 2002 году Ford добавляет в линейку двигателей 125-сильный турбодизель с непосредственным впрыском топлива DuraTorq TDCi. Разработка этого силового агрегата обошлась Ford в 500 мил. USD
В 2001 году Ford выпускает DuraShift EST. В салоне этого автомобиля нет рычага
КПП и педали сцепления. Их функции выполняют три клавиши, расположенные на передней панели чуть выше магнитолы: "N" (neutral), "D"
(drive) и "R" (reverse). Выбранная передача высвечивается на
маленьком жидкокристаллическом дисплее. О продвинутости автоматической
трансмиссии говорят несколько режимов управления: "экономичный",
"под нагрузкой" и "зимний режим". Но самое интересное, что
кнопки понижения и повышения передач расположены прямо на спицах рулевого
колеса.
2002 стал годом дебюта Transit Jumbo и 17-местной версии микроавтобуса. Jumbo – это самая тяжёлая версия Transit, полная масса цельнометаллического фургона 4,25 тонны. Параметры грузового отсека в длину — 4,107 метра, а в высоту — до 1,885 м.
Ширина боковой сдвижной двери позволяет осуществлять погрузку/разгрузку
европоддонов. Полезный объем грузового отсека достигает 14,25 м³ На борт Transit Jumbo может поднимать до 2,12 тонны груза.
История Ford Transit продолжается, создатели не стоят на месте, а следуют
последним тенденциям автомобильного рынка. Так, желая угодить самым
требовательным клиентам, летом 2003 года Transit наделили дополнительными
опциями. Например, пакет опций Security включает: сигнализацию, обогреваемые зеркала с электроприводом, неостеклённую перегородку между кабиной водителя и грузовым отсеком и систему парковочных датчиков.
Пакет безопасности Courier предоставляет возможность заказать для развозных
фургонов встроенную ступеньку на заднем бампере, что делает работу по погрузке/разгрузке удобнее и безопаснее. И, наконец, самый полный пакет опций Executive включает: электрозеркала с обогревом, центральный замок, электростеклоподъемники, противотуманные фары, CD-магнитолу, тонированные стекла и систему быстрого обогрева лобового стекла.
Подтверждением высокого уровня марки является появление в 2003 году модели
Transit Connect с битопливным двигателем. В основу этого силового агрегата
положен 1,8-литровый Duratec. Навеска газового оборудования осуществляется
прямо на заводе. Газовый баллон вмещает 59 литров топлива и
расположен под днищем грузового отсека в месте для запаски. В результате
запасное колесо пришлось переместить внутрь грузового отделения на левую заднюю арку. Использование газового топлива значительно понижает выбросы вредных веществ в атмосферу.
В конце 2003 года командой инженеров Ford был создан Connect X-Press. В
сравнении с обычным Transit автомобиль на 70 мм ниже, позаимствовал у Focus некоторые элементы подвески и ходовой части. Получил 18- дюймовые литые диски. Для индивидуализации данной модели и выделения из общей массы различных фургонов, на боку автомобиля в трёх цветах написано X-Press. Он способен разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 7 секунд, а максимальная скорость равна 210 км/ч.
От Focus RS минивэну достался 215-сильный 2-литровый турбодвигатель Duratec RS, 5-скоростная трансмиссия, тормоза Brembo с вентилируемыми дисками 325 мм впереди и цельными 280 мм сзади. Впереди на нем
стоит подвеска McPherson, а сзади осталась классическая подвеска Transit.
Салон, конечно, во многом остался типичным салоном Transit Connect, но теперь
здесь появились кожаные кресла спортивного стиля из Alcantara в черно-белой
гамме и уникальный руль, специально сделанный для X-Press, а на центральной
консоли есть знакомая владельцам RS кнопка стартера.
Ford Transit вполне можно назвать культовой моделью, и статистика это
подтверждает: четыре миллиона экземпляров за 35 лет существования.
|
|
|
|
Ford Tourneo
|
|
|
На рынке не много коммерческих автомобилей, способных одинаково хорошо
справляться как с перевозкой грузов, так и с комфортной перевозкой
пассажиров. Сейчас таких автомобилей стало на один больше – появился Ford
Tourneo Connect. Новинка Ford как нельзя лучше соответствует определению
«легковой многофункциональный коммерческий автомобиль». Ведь фактически это даже не одна машина, а несколько. Tourneo Connect выпускается в варианте со стандартной колесной базой (модификация SWB), с удлиненной базой, более высокой крышей и повышенной грузоподъемностью (модификация LWB), а также с экономичным 90-сильным турбодизелем вместо 115-сильного бензинового Duratec. Есть у Tourneo Connect и брат-близнец – фургончик Transit Connect, лишенный остекления задней части.
Выпускаются все эти автомобили на заводе Ford Otosan в Турции, но данный
факт не стоит связывать с качеством выпускаемой продукции. Ford Otosan –
это ультрасовременное предприятие, заложенное в 1997 году, которое было
признано аудиторской проверкой на данный момент ни много ни мало лучшим
заводом компании Ford.
Семейство Connect успело отличиться завоеванием звания «International Van
of the Year 2003» с рекордным результатом – жюри отдало ему 126 баллов из
140 возможных.
На тест попал типичный, можно сказать, Connect: компактный универсальный
грузопассажирский Tourneo с короткой базой и 1.8-литровым бензиновым
мотором. Но с отличиями от базовой комплектации: без центрального замка, но с кондиционером, магнитолой, антиблокировочной системой и даже – с
трекшн-контролем, который уже на первом же скользком выезде на оживленную автомагистраль сослужил добрую службу – он позволил нам беззаботно тронуться и вписаться в плотный поток машин. И еще одна странность. Из описаний следовало, что под капотом будет стоять двигатель Duratec, а там обнаружился более экономичный Zetec того же рабочего объема.
Наш Tourneo Connect имеет еще несколько особенностей. У него не пять, а
четыре двери. За водительской – второй двери просто не предусмотрено. Зато
с пассажирской стороны стоит не распашная, а сдвижная дверь. Впрочем, еще
на этапе покупки можно проработать оптимальную конфигурацию: можно и пять дверей, и чтобы были не сдвижные, а распашные, и чтобы задняя не вверх, а вбок и т. д.
Кстати, сдвижная дверь для доступа на второй ряд сидений или в багажное
отделение – штука, безусловно, удобная в стесненных условиях. Вот только
внутренний замок установлен на ней таким образом, что ни с водительского,
ни с переднего пассажирского места к нему не дотянешься, как ни выгибайся:
выходи, обходи и ключом открывай. На ключ запирается каждая дверь, лючок
бензобака, крышка капота.
Водительское место – торжество эргономики. Шесть механических регулировок
для сиденья, настраиваемая рулевая колонка, большие диапазоны перемещений, огромный запас пространства над головой, пухленький руль, удачно расположенные и подобранные по усилию педали, кулиса КПП с таким четким ходом (кстати, от Mondeo), что даже владельцы некоторых спорт-каров
позавидуют – всего этого, признаться, мы даже не ожидали увидеть в коммерческом автомобиле. А ведь тут еще полно всяких полочек, ниш, крючков и бардачков – есть куда пристроить и папку с документами, и мобильник, и перчатки, и
прочую ерунду.
Да и с обзорностью дела обстоят неплохо: посадка высокая, боковые зеркала
имеют крупные размеры и дополнительную секцию для «контроля бордюров»,
нижняя линия боковых окон опущена низко и позволяет контролировать каждый сантиметр свободного пространства сбоку, в лобовое и заднее стекло встроен обогрев. Отличную оценку за обзорность мешают поставить мощные и удаленные передние стойки, перекрывающие приличный сектор, и отсутствующий на заднем стекле дворник.
Открываешь заднюю дверь – снова удивляешься. При не сложенных задних
сиденьях тут уже более куба свободного пространства. Спинки сидений в
пропорции 2:1 складываются одним движением.
Подвеска работает слишком мягко. Долго прогревается салон. Базовая
комплектация не включает в себя кондиционер, АБС и некоторые нужные даже на коммерческом автомобиле мелочи.
Другим движением их можно откинуть вперед вместе с подушками. Третьим –
вынуть из машины вовсе. Вот теперь полезный объем Tourneo Connect
увеличивается еще куба на полтора. Если описанные выше первые две приема
приложить еще и к пассажирскому сиденью, то в машину легко будут помещаться длинномеры, а грузовой объем вырастает почти до трех кубов.
А как себя в этой машине чувствуют люди? И спереди, и сзади достаточно
просторно, выход и посадка удобны, интерьер хотя и серенький, но
современный, продуманный и не скучный. Ничего не скрипит, не давит, не
мешает. И шумоизоляция, что удивительно, не хуже, чем у легковушек за те же деньги. Радоваться бы за людей, но в сильный мороз, как мы убедились, им придется долго ждать тепла от Tourneo Connect. Прогревается салон долго,
минут двадцать, но даже в прогретом состоянии внутри автомобиля образуются
свои горячие и холодные зоны. Добиться ровного и комфортного для всех
прогрева сложно. Наверное, и летом с кондиционированием будут того же рода проблемы.
Виброкомфорт тут специфический. Рессорная грузовая задняя подвеска
заставляет автомобиль «козлить» на неровностях, но стоит Tourneo Connect
хотя бы наполовину загрузить, и он превращается в лимузин (по сравнению с
тем, как было, естественно). Зато передняя подвеска независимая,
заимствованная от «Фокуса», но с усиленными шаровыми и стабилизатором
поперечной устойчивости – именно этим и объясняется четкая и «легковая»
управляемость нашего «Коннекта».
И в заключение несколько слов о динамике и экономичности.Первое – вроде бы не самое главное качество в коммерческом автомобиле, но от него зависит
второе. В отличие от автомобилей-конкурентов Tourneo Connect оснащается
двигателем большего рабочего объема с большим крутящим моментом на низких оборотах. Вот почему у него и ряд передаточных чисел КПП вкупе с главной парой не так сильно укорочен, как, например, у «Партнеров» и «Берлинго» с 75-сильными моторчиками. В большинстве случаев, чтобы ускориться, достаточно всего лишь плавно поднажать на газ. Нет необходимости переходить на передачу ниже, выкручивать мотор и жечь лишнее топливо. Вот так, как ни странно, с мотором большей мощности удается добиться и более ощутимой экономии бензина. Но чтобы действительно сэкономить, надо брать дизельный Tourneo Connect.
Цены на бензиновый короткобазный Tourneo Connect начинаются с отметки в 15 тыс. евро. Опций для Tourneo Connect очень много. Однако в базовую
комплектацию не входят не только кондиционер и радиоприемник, но даже, увы,
просто некоторые практичные мелочи – например пластиковый настил в
багажник, центральный замок и тому подобное. Дозаказывать по отдельности их невыгодно – дешевле и проще сразу брать «пакет».
Вывод: Tourneo Connect – бескомпромиссный грузопассажирский автомобиль: и как грузовой хорош, и как пассажирский…
Источник: autoarena.ru
|
|
|
